近日，浙江杭州、宁波等地的新能源车车主在驶入一些酒店、建筑大厦的地下车库时，遭遇“劝退”或“拦截”，而燃油车就可以正常通行。新能源车比燃油车辆更容易起火吗？一些酒店或商场禁止新能源车在地库停放是不是合乎法律？燃油车和新能源车分类管理是否可行？

  实际上，限制新能源车停放地库，并非个例。8月21日，浙江宁波某大厦贴出告知函，要求新能源车辆在地面停放，不能进入地下车库。5天后，宁波市南部商务区管委会回复称，经过调查了解，原因是该大厦业主出于管理需要和安全考虑，拟将新能源车统一停放在地面固定车位，后续管理方也会针对新能源地面停车增加相关配套设施。此外，广东省博物馆在数年前就禁止新能源车驶入地下停车场，新能源车主只能将车辆停放在博物馆东门的地面停车位。而山西省太原市则将公共停车场划分区域，新能源车、燃油车分区停放。

  今年以来，太原部分高架桥下停车场公示：新能源汽车与燃油汽车分区管理，设立新能源专区。有市民投诉称，自己所在小区附近的公共停车位，从今年4月开始实行了燃油车与新能源车分区停放管理，但由于新能源车停放区域严重不足，经常会出现停车场有位置却无法停车的尴尬局面。

  太原市民成先生说：“随着新能源车的增多，很多矛盾就会日益凸显出来。停车场划分新能源停车位和普通停车位，也要科学合理，根据真实的情况，还是要谨慎研判，动态分配，以提高我们整个社会公共停车位的使用效率。”

  记者采访了解到，随着新能源汽车的迅猛发展，车企普遍采取“购车送桩”的方式鼓励购车者安装充电桩。2021-2023年，国网山西省电力公司经营区内居民个人充电桩新增报装接电3.99万个，年均增速55.71%，且绝大部分充电桩安装在居民小区地下车库。太原市消防救援支队特勤大队二站指导员刘涛和记者说，地下车库“一车一桩”分散建设存在一定安全运行风险。

  刘涛说：“一是用电负荷大，增加了短路和过载风险；二是通风条件差，由于地下车库出入口少，导致空气流通差；三是电动汽车着火扑救难，新能源汽车着火后，会产生大量的有毒烟气，难以短时间扑灭，高温和有毒烟气会对人员和财产造成重大威胁。”

  消防救援人员梳理发现，地下建筑存在隐蔽性、封闭性、屏蔽性、用电负荷大、固定消防设施差异大等特点，给地下车库的消防救援造成难度。刘涛进一步解释：“由于建筑深埋地下，发生火灾不易掌握规模、层数、走向、结构布局等准确情况。火灾情况下，燃烧产生的高温和浓烟无法排出，积聚不散。对无线电波的屏蔽作用，影响灭火救援通信。大量的机械通风和照明设施，都依赖消防用电。不同建筑的固定消防设施情况不同，会导致在火灾时发生作用也不同。”

  尽管新能源汽车在地库停放确实存在一定的消防隐患，但这并不代表新能源汽车和燃油车相比更容易起火。国内新能源车保有量和火灾数量统计显示，近三年来，新能源车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96。

  同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对中国之声分析表示：“从火灾概率角度来说，新能源汽车火灾的概率跟内燃车火灾的概率差不多，但是为什么内燃车我们不担心，新能源车就担心，这个里边要涉及消防措施。现在的消防措施的基础原理是隔氧。新能源汽车有电池，动力电池如果热失稳的话，隔氧是没用的。地下车库放了很多车，它会把旁边的车再引燃。第二个可怕之处，地下车库很多是建筑物的立柱，这些立柱是建筑结构里边的承重柱，承重柱如果过火，里边的钢筋混凝土就失效了，意味着楼房可能要塌。其实传统的火灾如果消防措施不得力，烧到建筑物的主结构一样会把建筑物烧废的。”

  朱西产还表示，电池安全是新能源车的重点检验测试的项目，随着电池技术的更新迭代，新能源车的电池安全已有显著提升，“这几年越是新的车风险越低，我们在电池包里边大量使用了隔热陶瓷片和气凝胶，努力把电芯小模组和大模组都隔开，现在我们还没找到有效的防止电芯热失稳的办法，但是已能防止热失稳的蔓延。这几年出来的新的电动汽车，电池包的安全性已经提升了很多。公安部在制定一个国家推荐性标准，现在我们的祖国的所有新能源汽车都是要强制入网的，有车联网的，电池包的风险监管是它的主要工作，如果电池包的电压异常、温度异常，它会及时报警的。今年汽车年检，新能源汽车安检线上增加了电池包风险的检验测试的项目。”

  多位法律的人说，目前，没明确的法律条文禁止新能源车进入地下车库，但由于酒店及商场有一定管理职责和权限，出于安全的考虑，管理者可能禁止新能源车进入地下车库，但涉嫌构成对消费的人的不公平对待或歧视。

  在朱西产教授看来，问题的重点是，地下车库是否配备了强有力的消防措施，而非以“一刀切”的方式禁止新能源车停放。

  朱西产说：“政府部门还是该干预的，否则对新能源汽车的推广是有害的，应该去增强它的消防措施。是否要配备一些报警装置、消防水龙头，对新能源汽车来说，消防水龙头比泡沫灭火器管用。”

  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，对新能源车和燃油车进行分类停放，对于车位及土地紧张的地方，成本比较高，可行性不大。目前，新能源车的火灾风险是完全可控的，不必过于担忧。