信号滤波器
时间: 2024-11-21 09:12:47 | 作者: 信号滤波器
据国外新闻媒体报道,在去年4月份韩国率先开始推出5G商用服务之后,慢慢的变多的国家加入了5G商用的行列,5G商用网络的覆盖范围也慢慢变得大。
而在慢慢的变多的国家加入5G商用行列、5G商用网络的覆盖范围逐步扩大的情况下,对搭建5G网络的各种设备及其零部件的需求,也就明显增加。
外媒在最新的报道中就表示,由于近期5G基站需求的大幅度的增加,光学滤波器制造商目前的产能已非常紧张,光学滤波器的供应也很紧张。
在报道中,外媒表示导致5G光学滤波器供应紧张的,是因为多个国家对5G基站零部件的需求增加,推出5G商用网络的电信运营商,正在加强他们5G基站的部署。关键字:引用地址:外媒:5G光学滤波器供不应求
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据外媒报道,加拿大滑铁卢大学(University of Waterloo)的研究人员研发了一种更便宜、更高效的方法,可以让物联网设备实现高速无线连接。 (图片来自:滑铁卢大学) 到2025年,预计将有750亿台物联网(IoT)设备投入到正常的使用中,因而无线网络将面临慢慢的变大的需求压力。研究人员强调,现代的WiFi和蜂窝网络将不足以支持如此多的物联网设备。 提供数千兆赫无授权宽带的网络与现今WiFi和蜂窝网络相比,其毫米波是后者的200多倍,可用于解决上述物联网设备涌入的问题。事实上,5G网络将由毫米波技术提供支持,但是使用毫米波技术所需的硬件价格昂贵且耗电量巨大,从而阻碍了毫米波技术在许多物联网应用中的部署。 滑铁卢大
连接 /
据外媒报道,在今年早一点的时候收购英特尔(Intel)的5G调制解调器业务之后,苹果(Apple)正抓紧时间为iPhone打造自己的5G基带芯片。 一名了解该公司计划的消息人士称,该公司正在争取在2022年之前将芯片安装到iPhone上,考虑到所有相关的开发、测试和认证工作,这是一个非常积极的时间表。 Fast Company 近日发表的一份报告证实了苹果计划在不到三年的时间内发布自己的 5G 基带芯片。 目前,苹果正在从高通(Qualcomm)购买基带芯片。此前,两家公司在4月份结束了法律纠纷。 高通明年将为第一代5G iPhone提供芯片。 但鉴于过去的争端,苹果和高通之间的关系并不稳定,而苹果最期望的还是设计自己的芯片。 但这并
三星电子(Samsung Electronics)网络事业部连年业绩表现不佳,先前曾传出可能遭到出售的命运。但2018年5G通讯将迈入商用化,相关国际标准也能确定,为三星网络事业部重新注入活力,后续发展也令人期待。 据韩媒the bell报导,美国电信厂商Verizon预定2018年下半起,陆续在加州沙加缅度(Sacramento)等7个城市推出5G通讯服务,并逐渐推广到全美各地。2018年1月初三星电子成为Verizon的5G网络设备主要供应商,可望为三星网络事业部提振业绩。 三星电子将供应Verizon 5G固定无线网络存取(Fixed Wireless Access;FWA)设备,包括5GTF通讯设备、用户端设备(C
翻译自——microwavejournal 这是高通的故事,这家于1985年夏天在圣地亚哥成立的公司,它对手机技术的演变产生了翻天覆地的影响。高通的成功反映了它在发明技术方面的先锋作用,这些技术有几率会从根本上改变我们的生活,然后成功地将它们带入生活。高通的独特之处在于,它似乎对创新永无止境的追求,这种追求基于一种思想迅速酝酿的文化。这始于创始人Irwin Jacobs和他的6个同事——Andrew Viterbi, Adelia Coffman, Andrew Cohen, Franklin Antonia, Harvey White和Klein Gilhousen——的共同愿景,他们离开Linkabit开始了“高质量沟通”,
漫长之路:从高通看蜂窝技术的演进 /
“新基建”带动5G基站建设再次进入提速阶段,供应链也随之迎来产业机遇。作为5G基站核心器件之一的滤波器,在5G商用和华为、中兴等5G设备厂商的推动下,国产滤波器厂商迎来新的机遇,加速了国产替代的步伐。 目前四大基站终端中,华为和爱立信倾向于陶瓷介质滤波器,中兴和诺基亚目前仍以小型化金属腔体滤波器为主。因陶瓷滤波器在小型化、轻量化、低损耗及性价比等优势,逐步成为主流方案,且自去年底已出现产能供不应求,当下5G基站部署提速或将带动陶瓷介质滤波器再次进入一个需求高峰。 滤波器产能能否支撑5G提速? 继2月22日工信部复工复产会议要求加快5G建设后,3月4日政治局会议再次强调加快在建项目建设进度,推动5G网络加快发展。 需要注意的
据外媒报道,芬兰国家技术研究中心(VTT Technical Research Centre of Finland)一直在研发无人驾驶相关的自主技术,该机构的无人驾驶汽车Marilyn正在测试中,该机构希望该车辆能利用物联网及导航技术驶入停车场的空位,并在行驶途中规避障碍物。 如今,VTT还在用另一款无人驾驶车辆Martti开展5G网络测试,该网络可提升车辆的目标物探查范围并于其他车辆共享信息。 VTT表示,将5G网络与无人驾驶车辆结合后,可实现更高层级的自动驾驶水平,基于5G技术的方案及服务将有利于提升车辆的驾驶安全性。 VTT旗下RobotCar Crew团队的Matti Kutila表示:“该项目的内容还涉及在Martti,
两周前,长城汽车又一次面向公众进行了5G远程驾驶演示。长城汽车认为,在矿区、码头以及城市无人驾驶共享出行等场景中,5G远程驾驶具有极高应用价值,能帮企业大幅度减少人力资源投入,缩减经营成本。 凭借5G高速率、高可靠、低延时的优势,似乎5G远程驾驶将迎来一波热潮。日前,在第六届互联网大会期间,中国通用技术集团携手中国移动在浙江乌镇5G车联网运营基地,联合推出首个开放道路下5G远程驾驶项目。 据悉,该5G车辆网运营基地是中国通用技术集团中国汽车工程研究院打造的第三个无人驾驶示范基地。据中国通用技术集团中国汽车工程研究院方面介绍,该基地支持车辆的远程操作、5G远程车辆状态信息实时获取、“车-路-云”集成系统高速的数据采集
远程驾驶项目 /
中国工程院院士邬贺铨近日公开表示,在制定6G标准的过程中,我们应重视满足大众基本需求的合理指标,而非仅仅关注那些特定的高要求指标。 “6G系统协议的设计应重点考虑那些要求不高但对提升大众使用体验至关重要的应用场景。6G网络服务刚需为本,当前需要针对刚需应用提出较为合理的标准。对于6G的高标准小众需求,可通过部署Wi-Fi/专网和MEC来应对。”邬贺铨说道。 回顾移动通信技术的发展历史,邬贺铨提到,从1G到4G,移动通信技术发展既源于需求又引导需求,目标相对单一,发展十分成功。 邬贺铨还直言:“5G时代目标呈现多样性,单一网络体系和频段难以适应多目标,使用者真实的体验未能达到预期。6G更是多维度目标,大众刚需与小众需求难以在同一网络架构和频
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