电子材料渠道商华立公布4月营销表现，单月自结合并营收达到44.64亿元新台币（单位下同），较去年同期略为成长0.2%，今年累计前4月合并营收达到165.3亿元，较去年同期增长2.7%。

  华立表示，近年新布局的电池领域，已陆续取得日系、台系原厂认证，并打入大陆前十大电池芯厂，相关效益将逐步在营收表现上发酵。

  华立前4个月各产品营收占比，资通材料约40.6%，半导体约20%，面板29.1%，绿能相关则约5.5%。公司透露，近年来倾全力在电池领域耕耘，特别是挹注资源在三元锂电池相关材料开发已有新进展。

  由于电动车动力锂电池的材料组成主要为正极材料、负极材料、隔离膜和电解液，三大诉求分别是快充、高容量、安全性。在续航里程已成为消费者购买的首要考量，具高能量密度特性的三元锂电池，将在高端电动车市场更站稳脚步，而正极材料是达成高容量的关键；但高容量电池伴随对安全性要求更高，此时隔离膜及电池的PACK材料则扮演举足轻重的角色，至于要具有高倍率的快充功能得来自于负极材料的贡献。

  华立强调，不论正极材料、负极材料、隔离膜或是电池PACK的安全性材料，已陆续取得日系及台系知名原厂的销售权，并已打入多家对岸前十大的电池芯大厂。

  华立分析，各国政府竞相推出禁售燃油车时程表，加上补贴政策的助攻，全世界电动车市场销售持续加温。根据 Inside EVs 资料，2018年全世界电动车销售达 171.4万辆，与同期相比成长40%，而中国电动车销售仍占全球最大比率，去年销售达125.6万辆，较前一年增长61.7%，虽然今年中国新能源车补助下修，但预计2020年中国电动车市场将佔全球的59%。

  另外，华立认为，随各国对新能源车补贴额度下调或取消的过程，将对电动车市及其上游供应链带来一些乱流，产业可趁此机会淘弱留强，将电动车的发展推向更为健康的市场自由竞争机制，随电动车渗透率逐年攀升，华立在电动车动力电池长期布局，将逐步反映在营收上。

  小鹏汽车公布了2021年5月份的汽车交付结果。5月，该公司共交付了5686辆智能电动汽车，同比增长483%，环比增长10%。其中，小鹏P7交付量达到3797辆，创下最高月度交付纪录，G3交付 1889辆。其中，小鹏P7交付量一路走高，达到3,797台，创下自2020年7月大规模交付以来的最高月交付纪录。G3交付1,889台，同比增长129%。截至2021年5月底，小鹏汽车本年度累计交付量达到24,173台，是去年同期的超5倍。 截至2021年5月31日，该公司本年度累计交付24173辆电动汽车，同比增长427%。 值得一提的是，小鹏P7磷酸铁锂版本自今年3月推出以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月即推动P7整体月

  特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen确认，特斯拉目前正研发感应式充电技术，即无需线或任何东西，只要将车开到充电板位置上，就可以自动充电。 电动汽车无线充电并非什么新鲜事，而特斯拉也一直在寻求更便携的充电方式。今年7月，他们收购了德国无线充电公司Wiferion，还展示了改装后支持无线。 据悉，无线充电技术的原理是电磁感应，是通过磁场传递能量。其优点是更便捷，可以适用更远的距离。此外，无需接触也避免了一些磨损等物理损害，同时避免接触火花造成的安全风险隐患。 但就现阶段而言，无线充还面临许多难题尚待攻克。 首先就是充电效率，上文中提及的改装后的特斯拉Model 3，虽能实现无线

  无线充电技术，或引领又一项技术革新？ /

  近日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，电动汽车还有15年好前景。   电动汽车是一个乘用工具，但是如果从电动性来看，它其实就是在新形势下的一个储能和用能的社会，实际上也是能源消费领域的典型措施。   如果从能源和电网的角度来判断的话，它的意义童光毅认为远远大过普通认为电动汽车只是一个乘用工具的意义。   过去接近十来年的时间里，大家对电动汽车都有这样那样的理解，很多人都觉得电动汽车发展不起来，童光毅表示，这主要有几个问题：一是认识不统一；二是标准不是很健全；三是政策配套不到位；四是协同力度不够大。   童光毅表示，当时我们最担心的是如果是燃料电池汽车出来后充电桩会不会有很大的冲击，当时我们判断燃料电池汽

  特斯拉和松下，前几天报道将冻结对“Gigafactory1”的产能提高的投资，这个情况实际和Q1的实际交付有相似迹象。“Gigafactory1”从2017年1月起定位为Model 3和后续Model Y的量产，在电芯方面目前的年产能为35GWh，具有每年向50万辆以上的纯电动车供应电池的能力。之前根据规划，在2020年将纯电动汽车产量提高到100万辆的构想，对应的电芯的2020年需要提高50%，达到54GWh。 这样的一个问题我们大家可以来审视下，如果按照之前d的核算美国的35Gwh合计50万台，如果把Model3的电池需求量拆分，分成低里程和高里程版本8：2开的话，实际对应的数量就接近60万。 按照z合格数据拆分，未

  通用汽车和 Wolfspeed, Inc.于近日宣布达成一项战略供应商协议，约定 Wolfspeed 为通用汽车的未来电动汽车计划开发并提供碳化硅（SiC）功率器件解决方案。Wolfspeed SiC 器件将赋能通用汽车安装更高效的电动汽车动力系统，从而扩大其快速完善的电动汽车产品组合范围。 SiC 将具体用于通用汽车下一代电动汽车的 Ultium Drive 单元所包含的集成电力电子之中。 根据协议，通用汽车将加入 Wolfspeed 供应保证计划™️（WS AoSP），旨在为电动汽车制造确保获得可持续且可扩展的材料。 通用汽车全球采购和供应链副总裁 Shilpan Amin 表示：“我们与 Wolfspeed 达成

  单从业务来看，丰田目前似乎把重点放在了HEV上，其实只要该公司想做，开发EV并不困难。在该公司的大本营日本，支撑EV开发的部件、材料、加工和生产技术比比皆是。只要积极活用日本的优秀技术，丰田就可以制造出前所未有的、充满魅力的EV。在这里，《日经制造》斗胆预测了一下丰田能够开发出的EV会是个啥样子。 使用SiC的轮毂电机     图1是《日经制造》推测的丰田只要动起真格，就能够开发出的EV示意图。这种EV将摆脱只配备小容量电池、短途用“城市型通勤车”的现行思路，尽可能多地配备高能量密度二次电池，使充满电时的EV行驶距离（单次充电续航距离，以下简称续航距离）至少达到400km以上。这是因为如果续航距离输给现行的发动机

  两年前收购的Polestar（北极星）本来只是个高性能部门，想和奔驰AMG、宝马M和奥迪RS系列一争高下，但是如今沃尔沃的野心不止于此了，它要挑战更高的目标，直接与特斯拉和宝马i品牌竞争未来。 Polestar是来自瑞典的赛车品牌，在国际大赛中获奖无数，后来成为了沃尔沃的官方指定合作伙伴，两家合作了近二十年后，沃尔沃将其收入麾下，成为集团的高性能部门。 不过在传统燃油车领域的竞争究竟还有多大前景，成为了沃尔沃不得不思考的问题。尤其是在特斯拉独领风骚的这几年，又有一堆新造车企业试图进入高性能电动车领域，转型成为了必然选择。 其实Polestar要造电动汽车并不是为了适应沃尔沃的战略需要，在被收购初期它

  在电动汽车充电方面，消费者也许还未完全清楚电池使用寿命和充电、快充和慢充之间的关系。奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏指出，电动汽车充电应走出用完再充、快充两大误区。 消费者常常认为，电池的电量用完之后再充电，是电动汽车最佳的充电方式。其实不然，曾令鹏表示，每次电量没有用完，即消费者随时随地插上去充电，才是对电池最好的保护。 实际上，电动汽车电池的电量的使用，是靠专门的电池智能管理系统来调节的，它能够保证电量到某一比例开始报警，再到一个设定的最低值就会自动进入保护程序，即像传统汽车油量报警一样，到一定油量的时间开始报警，到最低油量的时候，油泵就抽不到油箱的燃油，最后停车。而随时随地充电模式下，电池管理系统将根据

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

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  本文中基于 QC T 29106-2014 标准，提出了新的耐久特性测试和触点压降测试方法，并针对这2种测试办法来进行试验验证。以下为正文。线束作 ...

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  蓄电池是汽车的电源之一，发电机停止工作和起动发动机时，电量全部从蓄电池输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需 ...

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