一般来说，不同的车型在车身外掩盖件厚度上不同不会太大，例如发动机舱盖、车顶、车门、车身侧围、翼子板以及后备厢盖等部件的钢板厚度都不会超越2mm，简直相当于一角钱硬币相同的厚度。从造车人的视点来说，在确保强度的前提下，一方面他们期望尽量减小钢板厚度，然后提高轻量化水平，另一方面又对那些薄板类的部件易发生共振问题而忧心如焚。

  有一些车主以为这些阻尼板是发生车内异味的元凶巨恶，所以把它们根除去了，其实这是一种舍近求远的错误做法，一般来说尽管阻尼板会散宣布一些异味，但比较座椅皮革、密封胶、座椅内海绵来说，阻尼板仅仅一小部分的异味来历。假如根除去后，很可能会导致车辆行进时车厢内会宣布异响。

  现在来看，阻尼板简直是不能被代替的处理薄板部件异响的资料，它的本钱相同不高，却能很好地改进车内NVH水平。但这也不能代表能够过多地运用，由于它会添加车身的分量，影响整车的燃油经济性。

  轿车由不计其数个零部件组成，在车辆行进的过程中，简直每个零部件都有可能发生共振，所以NVH问题很杂乱，如车身的结构件、外掩盖件、内饰件，甚至连传动半轴都可能会发生NVH问题。为处理半轴共振的问题，在某些车辆的半轴上你还会看到一个固定着的橡胶块。

  上面这些都是处理轿车上零部件振荡源、噪声源本身的问题，但当噪声源无法再进一步操控的时分，或许下面这招“五毛特效”会很有用。

  无法阻挠噪声在源头处的发生，那么工程师就换了另一种思路：在噪声的传递过程中，像劫匪相同去截获传递中的一部分声响能量来下降噪声，下面就来聊聊这个劫匪——吸音棉。

  吸音棉常常被躲藏在车门内板、轮拱护板、车内顶棚、车厢壁板、发动机舱盖等你看不到内部，它们一起的效果的都是吸收噪声，尽可能地让传到车内人员耳朵处的噪声更小。

  吸音棉和阻尼板都是轿车改装店用来做隔音降噪常见的资料，尽管他们对NVH水平都有着活跃的影响，但加多了会让车变重，拉低燃油经济性，所以对噪音和振荡最好的操控手法仍是从噪声源上处理问题。

  无论是咱们所提到的小铁块、阻尼板仍是吸音棉，它们的资料本钱都不高，都是以小本钱处理轿车问题的小秘密，称得上一项好的“五毛特效”。最终要对我们说的是，关于一个一般顾客来说，自行加装这些小物件仍是不引荐的，尽管它们本钱不高，但所加装的方位、铁块的质量巨细等等在车辆原装状态下，都是经过了工程师精确地核算，随意DIY很可能会拔苗助长。（文/图轿车之家夏志猛 部分图片来历于于网络）